+- Forums (http://grantadrivers.ru)
+-- Forum: My Category (http://grantadrivers.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Тюнинг и стайлинг (http://grantadrivers.ru/forumdisplay.php?fid=28)
+--- Thread: Как правильно занизить Ладу Гранту на винтовых стойках — какой ход? (/showthread.php?tid=3117)
Как правильно занизить Ладу Гранту на винтовых стойках — какой ход? - denkil - 05-06-2026
Я занижал свою Гранту два раза. Первый раз на рессорах, второй — на винтовых стойках. Рессоры дали 50 миллиметров просадки, но машина стала жесткой и тряской. Винтовые стойки стоили дороже, но позволили подобрать высоту под себя. Расскажу, какой ход выбирать, чтобы не убить подвеску и не превратить машину в табуретку.
Что такое винтовые стойки на Гранту
Винтовая стойка — это амортизатор с резьбой на корпусе, на который накручивается пружина с подпятником. Вращая гайку, меняешь высоту. На Гранту ставят два типа: передние макферсон и задние отдельные пружины с амортизаторами. Передняя стойка обычно идёт в сборе с поворотным кулаком, но бывают и отдельные корпуса.
У меня стоят передние винтовые стойки от фирмы "SS20" — это российский производитель, делает компоненты подвески. Заказал в интернет-магазине на беру.ру, обошлись 8 200 рублей за пару. Задние — винтовые пружины "KWU" за 3 400 рублей, но они только регулируются по высоте, амортизаторы остались штатные.
Какой ход подвески остаётся при занижении
Ход подвески — это расстояние от полностью отжатого до полностью сжатого состояния амортизатора. В стоке у Гранты передний ход около 140 миллиметров. Задний около 150 миллиметров. Это данные по каталогу завода АвтоВАЗ.
Когда опускаешь машину на винтах, ход уменьшается. Если опустить на 30 миллиметров, ход передка станет около 110 миллиметров. Если на 50 миллиметров — около 90 миллиметров. Если на 70 миллиметров — 70 миллиметров хода. Для дороги с ямами это слишком мало.
Оптимальное занижение для нормальных дорог — 40-50 миллиметров. Для гладкого асфальта можно на 60 миллиметров. Но при этом важно, чтобы амортизатор имел ход штока не меньше 90 миллиметров при сжатии до отбойника.
Мой опыт: я сделал спереди 45 миллиметров, сзади 40 миллиметров. Машина стоит ровно, не чиркает днищем на лежачих полицейских. Клиренс стал 125 миллиметров спереди и 130 сзади. Замерял рулеткой от нижней точки бампера до земли.
Какой ход нужен для нормальной работы
Есть три параметра:
- Ход отбоя (когда колесо провисает) — должен быть не менее 60 миллиметров
- Ход сжатия (когда колесо уходит вверх) — не менее 70 миллиметров
- Полный ход амортизатора — не менее 130 миллиметров
Для города в среднем 45 миллиметров занижения — это предел, когда амортизатор ещё работает в своём диапазоне. Я пробовал 60 миллиметров — на лежачих полицейских удары передавались в руль и кузов. Поездил неделю, пришлось поднять до 45.
Какие винтовые стойки выбрать
Лучший выбор для Гранты — стойки с отдельным регулировочным кольцом и широким шагом резьбы. Шаг резьбы должен быть 1.5 миллиметра, чтобы не было проблем с закисанием.
На рынке есть:
- SS20 — цена 8 200 рублей за перед. Плюс: есть пыльник и отбойник в комплекте, ставятся на штатные чашки. Минус: пластиковая резьба быстро зарастает грязью.
- KWU — около 7 000 рублей за перед. Плюс: металлическая резьба, долговечнее. Минус: тяжелее на 300 граммов.
- "Технорессора" — около 6 500 рублей за перед. Плюс: демпфер отбоя мягче, машина меньше вибрирует. Минус: регулировка только по шагам 10 миллиметров.
Как правильно установить винтовые стойки
Процесс установки:
- Снять старые стойки. Поддомкрачивать надо переднюю часть, так как на Гранте балка задняя.
- Стяжкой пружин сжать старую пружину, снять чашку и отбойник.
- На винтовую стойку надеть пружину. У SS20 пружина на 10 витков, работает на сжатие без натяга.
- Затянуть стяжки до момента, пока пружина не прижмётся к чашке.
- Установить стойку в кузов, закрепить сверху гайку моментом 80 ньютон-метров.
- Опустить домкрат, дать машине встать на колеса, потом затянуть нижний болт к поворотному кулаку моментом 120 ньютон-метров.
Результаты занижения на дороге
После установки SS20 с занижением 45 миллиметров передок стал жестче на 20-25 процентов относительно штата. Измерить точно сложно, но на поворотах крен уменьшился. Задний ход почти не изменился, так как сзади я оставил штатные амортизаторы.
На трассе скорость удержания в поворотах выросла на 15-20 километров в час. Если раньше входил в поворот на 60, то теперь на 75-80 без сноса. Плюс минус.
Ямы в городе проезжаю аккуратно, на скорости до 30 километров в час пробоев нет. Если бы было занижение 60 миллиметров, на тех же ямах отбойник бил бы постоянно.
Какие есть минусы винтовых стоек
Первый минус — шум. Винтовая резьба передает вибрации на кузов. У меня после 5 000 километров появился гул от передка. Смазка помогла, но полностью не убрала.
Второй минус — необходимость регулировки. Если грузишь багажник 100 килограммов, зад проседает на 20 миллиметров. Приходится подкручивать задние винты. Со временем это надоедает.
Третий минус — цена. Хорошие стойки + установка + схождение стоят от 12 000 до 15 000 рублей. Пружины-проставки обойдутся в 2 000 рублей. Но с винтами ты меняешь высоту на 5-10 миллиметров без перестановки.
Расчет бюджета для правильного занижения
Мой бюджет:
- Передние винтовые стойки SS20 — 8 200 рублей
- Задние винтовые пружины KWU — 3 400 рублей
- Смазка "Литол-24" — 180 рублей
- Стяжки пружин (аренда) — 300 рублей
- Развал-схождение в сервисе "Автоколесо" на улице Свободы, 15 в Москве — 1 500 рублей
Если делать в сервисе, цена работы за перед уже 4 000 рублей, сзади 2 000 рублей. Итого с сервисом 19 580 рублей.
Когда винтовые стойки не нужны
Есть ситуации, когда винтовые стойки не окупаются. Если вы ездите только по идеальным дорогам и не возите груз, то обычные пружины на 40 миллиметров дадут тот же клиренс за 2 000 рублей. Но без регулировки.
Если часто меняется загрузка, винтовые стойки оправданы. Я раз в месяц возвожу 50-70 килограммов в багажнике. Поднимаю зад на 10 миллиметров за 5 минут.
Отзыв владельцев Гранты
Сергей из Екатеринбурга на форуме ladaforums.ru писал, что поставил винтовые стойки "Технорессора" с ходом сжатия 85 миллиметров. Занизился на 55 миллиметров спереди. Сергей жалуется: на трассе при резком торможении перед клюёт вниз больше, чем на штате, потому что пружины жёсткие, а амортизаторы слабые. Он советует менять амортизаторы на более вязкие, например Kayaba. Его отзыв начинался словами: "Винтовые классные, но не готовьтесь к комфорту".
Александр из Самары в сервисе на улице Красноармейской, 87 поставил SS20 с амортизаторами Koni. Занижение спереди 40 миллиметров. Александр пишет, что машина держит дорогу как влитая, пробки нет, но на мелких стыках трясёт сильнее. Он доволен результатом, но крутить гайки каждые 2 месяца лень.
Какой ход выбрать
Моя рекомендация:
- Если дороги ровные и не любишь тряску: 35-40 миллиметров занижения. Ход останется около 100-105 миллиметров.
- Если комфорт не важен, а важен стиль: до 50 миллиметров, но амортизаторы менять на более спортивные.
- Если ездишь с грузом: лучше оставить занижение не больше 30 миллиметров спереди и 20 сзади.
Что будет с управляемостью
При занижении на 45 миллиметров центр тяжести смещается вниз, и машина меньше кренится. Это положительно сказывается на управляемости. Я заметил, что поперечное ускорение в поворотах увеличилось, но при этом на прямой дороге чувствуются неровности сильнее.
Руль стал тяжелее на 10-15 процентов. Это субъективно, но за рулём ощущается как более чёткая обратная связь.
Выводы по ходу подвески
Лучший ход для Гранты — не менее 90 миллиметров при максимальном сжатии. Для этого выбирайте занижение не больше 45 миллиметров. Если ставить меньше, ход подвески становится критически малым, и машина на ямах будет биться отбойником.
Винтовые стойки — это инструмент. Если вы готовы раз в 2-3 месяца крутить гайки и смазывать резьбу, то результат — оптимальный клиренс и хорошая управляемость. Если вам лень этим заниматься, лучше взять пружины на фиксированное занижение.
За полтора года эксплуатации я ни разу не пожалел о выборе. Машина стоит ровно, не копает носом на торможении, и на трассе уверенно держит курс.